Harjadeta kütusepumba mootorite tarvikud ja eelised

Harjadeta kütusepumba mootorite tarvikud ja eelised

Kommutaator on sageli kütusepumba rikke peamine põhjus. Kuna enamik kütusepumpasid töötavad märjalt, toimib bensiin armatuuri jahutusvedelikuna ning harjade ja kommutaatori määrdeainena. Kuid bensiin ei ole alati puhas. Peen liiv ja praht bensiini- ja kütusepaakides võivad läbida paagisisest filtrit. See sõmer võib põhjustada laastamistööd ja kiirendada harja ja kommutaatori pindade kulumist. Kulunud kommutaatori pinnad ja kahjustatud harjad on kütusepumba rikke peamised põhjused.

Probleemiks on ka elektriline ja mehaaniline müra. Elektrilist müra tekitab kaar ja sädemed, kui harjad loovad ja katkestavad kontakti kommutaatoril. Ettevaatusabinõuna on enamikul kütusepumpadel raadiosagedusmüra piiramiseks toite sisendil kondensaatorid ja ferriithelmed. Töörataste, pumba hammasrataste ja laagrisõlmede mehaaniline müra või madalast õlitasemest tulenev kavitatsioon võimendub, kuna õlipaak toimib suure kõlarina, võimendades ka kõige väiksemaid helisid.

Harjatud kütusepumba mootorid on üldiselt ebaefektiivsed. Kommutaatormootorite efektiivsus on vaid 75-80%. Ferriitmagnetid ei ole nii tugevad, mis piirab nende tõrjumist. Kommutaatorile suruvad harjad loovad energiat, mis lõpuks kõrvaldab hõõrdumise.

Harjadeta elektrooniliselt kommuteeritud (EC) kütusepumba mootori konstruktsioon pakub mitmeid eeliseid ja suurendab pumba efektiivsust. Harjadeta mootorid on kavandatud olema 85% kuni 90% tõhusad. Harjadeta mootori püsimagnetosa istub armatuuril ja mähised on nüüd korpuse külge kinnitatud. See mitte ainult ei välista harjade ja kommutaatorite vajadust, vaid vähendab oluliselt ka pumba kulumist ja harjade takistusest tingitud hõõrdumist. Harjadeta EC kütusepumbad vähendavad raadiosageduslikku müra, kuna harja kommutaatori kontaktidelt ei teki kaare.

Haruldaste muldmetallide (neodüüm) magnetite kasutamine, mille magnettihedus on suurem kui ferriitkaaremagnetitel, võib väiksematest ja kergematest mootoritest toota rohkem võimsust. See tähendab ka seda, et armatuuri pole vaja jahutada. Mähiseid saab nüüd jahutada korpuse suuremal pinnal.

Harjadeta kütusepumba väljundvoolu, kiirust ja rõhku saab täpselt kohandada vastavalt mootori vajadustele, vähendades kütuse retsirkulatsiooni paagis ja hoides kütuse temperatuuri madalal – kõik selle tulemuseks on väiksem kütuseaurude heitkogus.

Harjadeta kütusepumpadel on siiski ka varjukülgi, millest üks hõlmab mootori juhtimiseks, käitamiseks ja käivitamiseks vajalikku elektroonikat. Kuna solenoidi mähised ümbritsevad nüüd püsimagneti armatuuri, tuleb neid sisse ja välja lülitada nagu vanu kommutaatoreid. Selle saavutamiseks kontrollib pooljuhtide, keeruka elektroonika, loogikalülituste, väljatransistoride ja saaliefekti andurite kasutamine, millised mähised sisse lülitatakse ja millal pöörlemist sundida. See toob kaasa suuremad harjadeta kütusepumba mootorite tootmiskulud.

Kütusepumba mootori saate valida vastavalt oma vajadustele. Samuti pakume klientidele erinevaid lahendusi kütusepumba mootoritele ja mootoritarvikutele, sh integreeritud kütusepumba mootorid, kommutaatorid, süsinikharjad, ferriitmagnetid, NdFeB jne. Kui te ei leia meie kodulehelt vajalikku toodet, võtke meiega ühendust , pakume klientidele igal ajal kohandatud teenuseid